Слип – наклонная полоса от берега в воду, по которой лодку спускают и поднимают. На этом определении обычно и останавливаются, а между тем представим две картинки: в первой машина буксует в глине, колеса прицепа тонут, приходится заходить в воду по пояс, чтобы спустить судно; во второй катер тихо едет по рельсам, а наверху щелкает лебедка. Между этими ситуациями лежат разные решения, разобрав которые, легче понять, зачем вообще нужен слип для спуска лодки на воду и какой тип подходит под конкретный берег. Где держать катер или лодку между сезонами, мы разобрали в отдельном материале о хранении.
Пологий берег – еще не слип
Грунтовый съезд к воде кажется самым простым: есть уклон, есть колея от колес, значит, можно спускать судно на прицепе. В целом и такой простой способ уместен, но могут возникнуть и неудобства. Например, после нескольких выездов колея может углубиться, глина размокнуть, колеса прицепа провалиться, и машина начинает буксовать. Ил на дне добавляет проблему: прицеп уходит в мягкое основание глубже, чем нужно, и лодка цепляет киль-блок о грунт. Водитель сдает назад, газует, выезжает на твердое, пробует снова.
Береговой слип для лодок – это любая подготовленная наклонная плоскость, по которой судно перемещают между сушей и водой. Называют его по-разному: слип, аппарель, спусковая площадка, а сам процесс часто обозначают глаголом «слиповать». Но пока под ногами только грунт и глина, называть это полноценным слипом рано – нет ни твердого покрытия, ни управляемого усилия.
Береговая площадка держит машину, но не решает глубину
Наклонная площадка с твердым покрытием – один из популярных вариантов, по сути, представляющий собой капитальное сооружение. Это может быть бетонный слип: монолитная плита на утрамбованном щебеночном основании или на свайном каркасе; укрепленная металлическая площадка: винтовые сваи, на которые укладывают просечно-вытяжной лист. Настил из ПВЛ не скользит под колесами, пропускает воду и не скапливает грязь. Комфортный и безопасный уклон такой площадки составляет чуть более 8°, что соответствует соотношению высоты к длине наклонной плоскости h/L ≈ 1/7. По таким слипам суда спускают на колесных прицепах: машина сдает задом, прицеп заходит в воду, лодка всплывает.
Для крупных катеров и яхт длиной более семи метров наклонная площадка – наиболее практичный вариант: не нужен рельсовый механизм, достаточно мощного тягача и прицепа с ложементами.
Проблема проявляется, когда уровень воды падает. Паводок сошел, попуски ГЭС снизили горизонт на полметра-метр, и бетонный слип вдруг оказывается коротким: его нижняя кромка висит над водой, прицеп не достает до глубины, где лодка снимается с ложемента. Спуск судна на прицепе становится невозможным, или приходится заезжать машиной в воду, топя выхлопную систему и рискуя залить воздухозаборник.
Рельсовый слип убирает из схемы машину
Когда площадка не дотягивается до воды, логично перенести усилие на механизм. Спуск катера по рельсам устроен так: от верхней площадки берега в воду уходят рельсовые секции, по которым катится тележка-люлька. Тележка – сварная рама с ложементами или киль-блоками под конкретный корпус; наверху стоит лебедка, от нее к тележке идет трос. Лодку или катер перегружают на люльку, и оператор стравливает трос. Ни прицеп в воде, ни второй человек на подхвате здесь не нужны. Для подъема судов слип работает в обратную сторону: лебедка тянет груженую тележку вверх, лодка или катер выходит из воды. Нередко рельсовый слип ставят внутри эллинга с выходом к воде. Тогда судно можно хранить внутри помещения, не снимая его с тележки слипа.
Судоподъемное оборудование для частного сектора обычно представлено на рынке в моделях для судов до 750 кг, до 1500 кг и до 3000 кг. Отличает их преимущественно мощность подъемного механизма. Легкие лодки и гидроциклы до 750 кг можно поднимать ручной лебедкой. Для более крупных судов ставят электрическую лебедку с пультом: оператор нажимает кнопку, катер едет по рельсам с умеренной скоростью, что не дает тросу дернуться. Такой рельсовый механизм схож с корабельным слипом, различия кроются в масштабах.
Слип служит столько, сколько за ним следят
Перетертый трос – первая причина, по которой механизм выходит из строя раньше времени. Трос, намотанный на барабан кое-как, ложится витками друг на друга, при нагрузке нижний виток пережимается и рвется. Трос, пропущенный без ролика через острую кромку рамы, перетирается за сезон. Тележку, оставленную на уклоне без стопора или башмака, может сдвинуть порыв ветра или собственная масса.
После паводка на рельсах остается ил и песок; если его не счистить, колеса тележки идут рывками, а абразив стачивает реборды. Весной, до первого спуска, нужно проверить, не сдвинул ли лед рельсовые секции и не разошлись ли стыки. Лебедка, выбранная впритык к массе катера без запаса работает на пределе и горит в первый же сезон. Никогда не стойте на линии натянутого троса, это приведет к травмам, если трос оборвется при ошибках подбора комплектующих. Не находитесь под лодкой, пока она стоит на тележке на уклоне: если трос или стопор не удержат, тележка уйдет вниз вместе с судном. Регулярный осмотр в навигацию займет немного времени и сэкономит дорогостоящий ремонт.
Спуск с прицепа идет по порядку
Подготовка начинается на горизонтальной площадке, до того как прицеп задним ходом пойдет к воде. Спуск катера на воду или спуск лодки ПВХ с прицепа проходит примерно в одинаковой последовательности:
- вкрутить сливную пробку в корме лодки и проверить, что она сидит плотно;
- снять тент и ремни, которыми корма притянута к прицепу (носовой ремень лебедки и цепь пока не трогать);
- привязать к носу лодки длинную веревку, за которую ее будут держать на воде;
- поднять мотор, чтобы он не задел дно;
- отсоединить электропроводку (штепсельную вилку) прицепных фонарей от автомобиля;
- дать колесам остыть, чтобы горячая ступица не втянула воду в подшипник при резком остывании (перед спуском проверить ступицы руками – они не должны быть горячими);
- проверить, что поверхностный слой наклонной плоскости чист от ила и не скользкий;
- положить в лодку или катер жилеты, весло и кранцы для защиты борта.
Затем машину медленно сдают задом по спуску, пока корма лодки не начнет всплывать. Обычно вода доходит примерно до середины колес прицепа, но точная глубина зависит от лодки. Машину ставят на ручник, коробку передач – на нейтральной позиции (или в положении «парковка» для автомата); задние колеса остаются на сухом грунте. Только теперь отцепляют носовой ремень лебедки и цепь, а лодку сталкивают руками. Один человек держит ее за носовую веревку и подводит к причалу. Эту веревку не отпускают, пока лодку не привяжут. После этого водитель сразу выезжает и паркует машину с прицепом подальше от спуска. Во время спуска нельзя стоять в воде позади лодки или между лодкой и прицепом.
Небольшую лодку ПВХ часто снимают с прицепа руками: двое или четверо берут ее за боковые ручки на баллонах и несут к воде. Мотор при этом обычно снимают. Твердая дорожка спуска здесь нужна, чтобы не тащить лодку по камням, стеклу и острым ракушкам, которые могут проколоть дно и баллоны. Крупную лодку ПВХ спускают на прицепе так же, как катер.
Слип строят под берег, а не под понравившееся оборудование
Строительство слипа начинают не с выбора механизма, а с обмера берега. Уклон и тип грунта определяют, можно ли ставить бетонную плиту или нужны сваи. Глубина у нижней кромки показывает, хватит ли наклонной площадки или придется тянуть рельсы. Ледовый режим подсказывает, стоит ли делать сборную конструкцию, которую осенью разбирают, или монолит переживет весну. Подъезд сверху диктует ширину: если разворот прицепа требует десяти метров, площадка не может быть уже.
Мобильный рельсовый слип проще поставить и снять, он подходит для сезонной навигации и маломерных судов. Монолитный бетонный спуск с закладными под рельсы долговечнее и выдерживает крупные катера, но его не демонтировать на зиму. Габариты судна решают: не всякая рельсовая люлька подойдет широкому катеру или яхте, тем не менее ширину колеи и ложементов проектируют с возможностью регулировки под большинство видов корпусов.
Слип, как и причал, может потребовать согласований: какие ведомства участвуют и от чего это зависит, разобрали в статье о согласовании и регистрации причала. Реконструкция слипа – замена рельсов, усиление плиты – тоже может проходить через проект и согласование.
Когда слип не получится на конкретном берегу
Обрыв высотой три метра без полок, глубина в пять метров сразу у среза воды, отсутствие подъездной дороги для прицепа – при любом из этих условий слип физически не вписать в рельеф. И капитальный причал в такой точке тоже не построить: нет основания, нет заезда, нет площадки для хранения.
Выход остается один: судно спускают на сезон в другом месте, с общественного слипа лодочной станции или яхт-клуба, и там же оставляют на зимнее хранение. Владелец получает доступ к подготовленной площадке, лебедке и месту на стеллаже, не вкладываясь в строительство слипа на неподходящем берегу. Иногда это честнее и дешевле, чем пытаться вписать механизм туда, где берег не дает ни уклона, ни глубины.
Слип, лодка ПВХ и эллинг: коротко о спорном
Нужен ли слип для лодки ПВХ?
Для самой механики спуска слип не требуется. Надувную лодку весом 40-60 кг двое людей легко стаскивают на воду и вытаскивают обратно на руки, даже на неподготовленном берегу. Твердое покрытие слипа здесь решает совершенно другую задачу – сохранности материала. Бетонная плита или металлический настил защищают ПВХ-дно и баллоны от проколов об острые камни и битое стекло, которые в изобилии встречаются на диких пляжах. Если вы спускаете лодку в одиночку или используете лафет только как тележку до уреза воды, подготовленная площадка сэкономит время на поиск чистой поляны и дальнейшую заклейку царапин.
Можно ли поднять катер по слипу одному?
На рельсовом слипе с электрической лебедкой один оператор спокойно поднимает катер массой до 3 тонн. Он подводит катер к погруженной люльке, фиксирует судно к ложементам, нажимает кнопку пульта – лебедка тянет груженую тележку вверх по рельсам. На бетонной аппарели с колесным прицепом одному работать физически тяжело: нужно одновременно контролировать задний ход автомобиля, глубину погружения прицепа и следить, чтобы колеса не забуксовали в размытой колее. На рельсовом механизме вся тяжелая работа ложится на редуктор.
Чем слип отличается от эллинга?
Слип – это путь перемещения, инженерное сооружение в виде наклонной площадки или рельсов, связывающее воду и сушу. Эллинг – закрытое помещение, ангар или теплый бокс для зимовки и ремонта судна. Эти объекты часто образуют единый комплекс: рельсы слипа заходят прямо внутрь эллинга, позволяя затянуть катер в отапливаемое помещение для покраски днища и консервации систем. Слип лишь помогает вытащить лодку из воды, а эллинг обеспечивает ее безопасное хранение.
