Что называют эллингом
Эллинг – крытое или полуоткрытое сооружение на берегу или на воде, предназначенное для хранения, обслуживания и ремонта судов. Слово пришло из нидерландского языка, и в русскоязычной среде встречаются написания «элинг», «элинге», «эйлинг», но по правилам транслитерации правильное написание именно «эллинг» (от helling), что и будет использовано далее в статье. В скандинавских странах этот термин закрепился именно за капитальным крытым зданием, тогда как легкий навес обозначают по-другому, но в России понятие весьма размыто и часто судовладельцы не делают различий между эллингом, ботхаусом или обычным навесом.
Крытый эллинг – это здание с воротами, выходящими к воде. Внутри устроены судоподъемные системы: это могут быть вертикальные судоподъемники и/или направляющие рельсы для транспортировочных тележек. Сооружение укомплектовано необходимым оборудованием для ремонта и технического обслуживания судов. Высота ворот рассчитана так, чтобы надстройка или антенна проходила без демонтажа. Также в некоторых эллингах на берегу происходит непосредственное строительство судов, в том числе крупных кораблей.
Навес отличается тем, что имеет только крышу на опорах: боковые стенки отсутствуют, осадки частично проникают внутрь. Такое сооружение зачастую строят на воде, и для того чтобы обеспечить сухую стоянку судна под навесом сооружают подъемник. Открытая стоянка представляет собой просто площадку на берегу под открытым небом, где судно зимует под тентом.
Ботхаус проектируется как индивидуальный гараж для судна на воде. Это помещение с раздвижными или подъемными воротами (или без них), рассчитанное обычно на одно или несколько судов, часто совмещенное с причалом или частным домом. В эллинге, рассчитанном на хранение катеров в количестве от пяти до нескольких десятков, ворота общие, а внутреннее пространство организовано рядами. Примечательно, что ботхаусы и эллинги могут быть плавучими, то есть гараж с воротами и оборудованием установлены на понтонах, что делает использование такой крытой стоянки удобным, ведь ее положение меняется вместе с уровнем воды.
Конец навигации: подъем судна
Осенью, когда температура воды устойчиво опускается ниже десяти градусов, судовладельцы закрывают сезон. Первый вопрос – каким способом лодка, катер или яхта покинут воду.
Слип – наклонная площадка, спускающаяся от берега в акваторию. Конструктивно это либо бетонная плита или металлическая свайная конструкция с уклоном, либо рельсовый подъемник. Слип без рельсовой системы обеспечивает удобный подъезд автотранспорта с тележкой, куда размещают судно. Трейлер подходит для катеров длиной до 6-7 метров. Судно заводят на прицеп прямо в воде, затем буксируют на место стоянки.
В ином виде слипа, по рельсам движется тележка-люлька; лебедка, закрепленная наверху, тянет трос, и судно выходит из воды по горизонтали, повторяя уклон. Катер заводят носом на тележку, стропы и кильблоки люльки выставляют по ширине корпуса, после чего трос вытягивает судно с ровной скоростью, не допуская рывка. Масса катера не должна превышать возможностей лебедки. Большинство моделей рельсовых слипов производят для судов массой до 3 тонн, в остальных случаях выполняют индивидуальное строительство. Слип оправдан там, где берег позволяет строительство площадки (часто требуется забивка свай), а также может обеспечить длинный пологий спуск.
Вертикальный судоподъемник работает иначе: корпус судна поднимается вверх и опускается вниз на воду благодаря платформе или стропам. Катер оказывается над водой и фиксируется на опорах верхней площадки. Контакт с водой прекращается сразу после отрыва от поверхности, и судно находится на сухой стоянке под навесом и/или под тентом.
Кран используют в случаях, когда способы проще и удобнее не подходят: когда берег высокий, слип построить невозможно, а масса корпуса велика. Технически подъем краном сложнее перечисленных способов, так как нужна крупная спецтехника, свободная зона вылета стрелы, работа опытного оператора и грамотная строповка судна, где точка подвеса должна совпадать с центром тяжести, иначе катер кренится в воздухе. Обычно такие манипуляции выполняют в портах и яхт-клубах при предоставлении услуги хранения.
Зимовка на суше
Поднятый катер размещают в теплом эллинге, в холодном ангаре или в частном гараже. Теплый эллинг отапливается и поддерживает плюсовую температуру всю зиму; перепад между температурой борта и воздуха минимален, поэтому конденсат почти не выпадает. Холодный ангар защищает от осадков и ветра, но корпус может промерзнуть, а при оттепели влага осядет на внутренней стороне обшивки.
Корпус устанавливают на кильблоки – металлические или деревянные опоры, вырезанные точно по профилю киля. Борта поддерживают боковыми подставками с мягкими накладками. Для катера длиной до семи метров достаточно двух пар боковых упоров; для более длинного корпуса ставят три пары, причем угол наклона упора подбирают так, чтобы нагрузка шла перпендикулярно борту. Также судно оставляют непосредственно на тележках слипа, прицепах, подъемниках.
Перед тем как закрыть сезон, владелец выполняет подготовку к зимовке:
- промывает и сушит трюм, убирает съемное оборудование;
- закрывает вентиляционные отверстия сеткой от грызунов;
- ставит распорки под тент, чтобы ткань не касалась палубы;
- обеспечивает зазор между тентом и бортом для циркуляции воздуха.
Хранение катера зимой в неотапливаемом помещении требует именно вентиляции: застойный влажный воздух под брезентом или пленкой приводит к выпадению конденсата на днище. Тент из дышащей полиэфирной мембраны предпочтительнее глухой полиэтиленовой пленки, потому что пропускает пары наружу и не запирает влагу внутри.
Читайте также: консервация и хранение гидроцикла зимой.
Что портит корпус за зиму
Плотный непроницаемый чехол, натянутый без зазоров, превращает внутреннее пространство в камеру с постоянной влажностью. Конденсат оседает на стеклопластике, металлических фитингах, подушках, и к весне под тентом появляется плесень.
Точечная опора – вторая угроза. Если подставка упирается в обшивку узкой гранью без распределения нагрузки, за несколько месяцев в этом месте возникает локальная деформация. Кильблоки, вырезанные точно по профилю киля, снимают эту проблему, но самодельные бруски без подгонки – нет.
Лед в незакрытых шпигатах и в полостях корпуса расширяется и давит на переборки. Грызуны, забравшиеся под тент, грызут проводку и обивку сидений. Ультрафиолет разрушает гелькоут даже зимой в ясные морозные дни, если тент не закрывает борта полностью.
Отдельная проблема – электрохимическая коррозия. Если катер хранится на стальных подставках без диэлектрических прокладок, в точке контакта «сталь – алюминиевый транец» или «сталь – бронзовый фитинг» за зиму возникает гальваническая пара, и металл разъедает точечно. Резиновые уплотнители иллюминаторов и люков без смазки примерзают к корпусу и при весеннем открывании рвутся.
Зимовка на воде
Оставлять судно в воде на зиму – вариант, который рассматривают скорее как вынужденный. Практикуют его в регионах с мягкими зимами, где акватория не покрывается сплошным льдом, и в защищенных гаванях без течения и волнового воздействия.
При таком решении принимают защитные меры: корпус обвязывают кранцами по ватерлинии, над палубой натягивают каркасный тент, помпу оставляют в рабочем состоянии. Тем не менее открытая зимовка на воде сопряжена с рисками: ледовое сжатие деформирует борта, штормовой накат бьет корпус о причал, а длительная сырость ускоряет осмос стеклопластика. Хранение лодки ПВХ на воде в зимний период в принципе недопустимо: мороз делает поливинилхлорид жестким и хрупким, а ледяная крошка режет ткань на сгибах.
Зимовка судна во льду – совсем иная ситуация, чем зимовка понтона. Плоскодонный причальный понтон опирается на лед всей плоскостью и переносит сезон относительно спокойно. Килеватый же корпус вмерзает неравномерно, и давление льда концентрируется на скулах. Поэтому если катер все-таки остается на воде, его помещают под защиту: в ботхаус или на подъемник с навесом у причала.
Весенний спуск
Когда лед сходит и температура воздуха устойчиво держится выше нуля, начинается расконсервация. Тент снимают, осматривают гелькоут на предмет трещин и вздутий. Перед спуском проверяют аноды на транце и рулевой колонке, оценивают состояние гребного винта на сколы, убеждаются, что перо руля не имеет люфта. Кингстоны и шпигаты должны быть чистыми и свободными.
Подставки и кильблоки убирают только после того, как судно вновь окажется на воде или на слиповой тележке. Первые десять минут после спуска наблюдают за уровнем воды в трюме: если поступает больше пары стаканов, катер возвращают на берег до выяснения причины. Первый выход планируют на светлое время при минимальном ветре, чтобы в случае неисправности буксировка не превратилась в проблему.
Сезон: где судно стоит между выходами
В навигацию владельцы судов используют эллинги, ботхаусы и, конечно, причалы: частные причалы, яхт-клубы, лодочные станции, марины. У причала судно всегда на воде: вышел за минуты, ни спуск, ни подъем не нужны. Минус – постоянное обрастание днища, воздействие волн и необходимость следить за швартовами в каждый штормовой прогноз. В регионах с частыми летними штормами причальная стоянка требует двойной швартовки и кранцев большего диаметра. Водометную технику лучше не оставлять в воде даже в сезон. Подробнее о хранении гидроциклов летом читайте в отдельной статье.
Сухие стоянки дают обратную картину: корпус сохнет между выходами, днище не обрастает. Если стоянка крытая, не нужны тент и чехлы. Расплата – время на подъем и спуск: каждый выход требует работы лебедки или крана.
Максимальное удобство – наличие собственного причала, подъемника и гаража (ботхауса или эллинга).
Схема хранения в зависимости от места и судна
Большинство судов в сезон стоят у причала. Для водометной техники, например, гидроциклов, существуют сухие плавучие доки: конструкция держится на воде, а корпус при этом находится над поверхностью и не контактирует с ней. Катера можно поднимать на подъемниках и слипах, чтобы обеспечивать сухую стоянку прямо в навигацию, не дожидаясь осени.
Строительство слипа возможно далеко не на каждом берегу. Где-то грунт и рельеф позволяют забить сваи и уложить удобную наклонную площадку из бетона. Там, где берег крутой или дно каменистое, устанавливают мобильные рельсовые решения, которые монтируются на сезон и убираются на зиму. Если позволяет бюджет, владельцы строят собственные ботхаусы.
Большое количество судов круглогодично хранится в общественных местах: яхт-клубах, лодочных станциях, маринах. Там предлагают и стоянку у причала, и сухое хранение лодок и яхт на суше или в эллинге, в том числе после завершения сезона. Цена хранения катера зимой на таких стоянках складывается из габарита судна, выбранного формата (на открытой площадке или внутри эллинга), а также дополнительных услуг: подъем, спуск, мойка корпуса, подключение берегового питания.
